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Une Europe connectée dispose d'infrastructures efficaces et sûres

[ mardi, 01 juin 2021 ]


 

Un voyage dans l’univers des grands travaux avec Sisgeo, une entreprise spécialisée dans la production d'instruments de surveillance structurelle et géotechnique.

PAR FEDERICA VENNI / traduit de l’italien

 

Une histoire de presque trente ans qui a vu beaucoup d'eau couler sous les ponts, et pour Sisgeo ce n'est pas une simple façon de parler. Témoin du "changement d'époque" que le secteur a connu et connaît encore, notamment avec la numérisation des outils et des méthodes, Sisgeo est l'une des entreprises de Lombardie qui peut le mieux décrire l'évolution et l'involution des infrastructures italiennes, européennes et d'ailleurs. Leader en Italie et l'un des groupes les plus importants au monde, cette entreprise basée à Masate, dans la banlieue Est de Milan, est spécialisée dans la conception, la production et l'installation d'instruments de précision qui surveillent les travaux de génie civil et géotechnique en cours et en exploitation : ponts, tunnels, métros, routes, barrages, chemins de fer, bâtiments et mines.

Ses produits - notamment les piézomètres, les inclinomètres, les pendules, les postes de lecture et les enregistreurs de données - combinent la tradition de la fabrication italienne avec les technologies les plus avancées et une riche expérience sur les plus grands chantiers internationaux.

Romano Lamperti, fondateur de Sisgeo en 1993 avec Domenico Bruzzi, après avoir été employés de SIS Geotecnica dont est issue Sisgeo, est un entrepreneur passionné : tout comme la fierté du travail accompli et planifié le pousse toujours vers de nouveaux défis, de même son pragmatisme ne l'empêche pas de voir et d'analyser les obstacles qui se présentent encore, chaque fois qu'il faut construire ou même simplement imaginer une construction d'envergure.

"Nous avons repris une branche de l'entreprise afin de donner une continuité à ce que nous savions faire, en investissant fortement dans la technologie et en nous concentrant principalement sur les marchés internationaux". Oui, parce que les chantiers dans notre pays, explique M. Lamperti, quand ils démarrent, c'est un enchevêtrement de permis difficiles à obtenir, de montagnes de bureaucratie à traverser, de paiements qui mettent du temps à arriver.

Ainsi, les projets les plus importants que la société a clôturés ou qu'elle suit se situent pour la plupart à l'étranger. Beaucoup d'entre eux ont leur point d'attache en Europe, car c'est sur le Vieux Continent que le besoin de connexions entre les États est croissant. Le Grand Paris Express est le plus grand réseau de liaison urbaine, essentiellement souterrain, reliant la capitale française à sa périphérie : un projet gigantesque pour lequel Sisgeo fournit les instruments permettant de suivre les excavations et les interférences qu'elles génèrent avec les structures en surface, principalement les bâtiments. Pour le train à grande vitesse HS2, prévu dans la période pré-Brexit, en revanche, des dispositifs exclusifs ont été utilisés dans le tronçon entre Londres et Birmingham : ils surveillent le comportement du sol grâce à des capteurs spéciaux installés dans des tubes qui détectent les mouvements horizontaux et les tassements verticaux. Et puis il y a le tristement célèbre Turin-Lyon, pour lequel "nous avons bien travaillé du côté français alors qu'en Italie nous sommes au point mort à cause des manifestations NO TAV", le tunnel de Visnove en Slovaquie, le métro C de Rome : ce ne sont que quelques exemples de projets européens stratégiques. Mais il y a aussi l'Australie, avec un métro léger reliant Perth à l'aéroport de Forrestfield, pour lequel le creusement qui passe sous la piste a été contrôlé : "Pour ne pas bloquer le trafic aérien, nous avons travaillé même avec l'aéroport en service, et nos instruments étaient indispensables pour surveiller les moindres mouvements du sol".

Et puis le Chili, avec la fourniture d'instruments pour la plus grande mine de cuivre à ciel ouvert du monde, Chuquicamata.
"Toujours au Chili, nous nous sommes occupés d'une autre mine, la mine souterraine de San José, où 33 travailleurs ont été piégés en août 2010 lorsque le toit s'est effondré : nous avons fourni l'instrumentation qui mesurait les mouvements du sol pendant le forage d'un puits latéral pour alimenter les mineurs. Ce fut une grande satisfaction qui a été largement relayée par la presse latino-américaine".
Oui, “parce que "les Italiens sont souvent reconnus dans le monde entier uniquement pour la mode, leur gastronomie et leur design, mais nous devons nous rappeler que nous sommes également un pays à l'avant-garde de la technologie", où certaines lacunes, cependant, "doivent absolument être comblées", qui font payer à l'Italie "un immense prix en termes de réputation" et bloquent les connexions non seulement à l'intérieur de notre pays, mais également avec l'Europe.”

Et comme l'Union européenne, pour se réaliser pleinement, a besoin d'infrastructures qui relient ses pôles touristiques, stratégiques et économiques, il faut s'activer. Comment ? Il n'y a pas d'opportunité plus importante que les fonds du programme européen Next Generation EU, dont une partie sera utilisée pour financer la mise en œuvre d'un réseau d'infrastructures plus dense, plus efficace et plus sûr : "Nous nous réjouissons qu'il y ait des fonds à dépenser, mais nous devons d'abord résoudre les nombreux problèmes qui subsistent : le manque de connexions à large bande, une bureaucratie étouffante, des procédures lentes et compliquées pour l'attribution des marchés. Ce n'est qu'en démêlant ces nœuds que nous pourrons faire en sorte que les entreprises de notre secteur fassent leur part et garantissent la construction d'infrastructures efficaces".

Et sûre: "Si elle était effectuée constamment et correctement, la surveillance des infrastructures garantirait leur sécurité. Malheureusement, le problème est que, d'une part, il existe encore une certaine méfiance à l'égard de l'utilisation des outils automatisés et technologiques, et d'autre part, il n'y a pas assez de personnel formé pour les utiliser correctement. Il ne suffit pas d'installer des capteurs et des instruments sur un pont si les données ne sont pas gérées....

Enfin la durabilité: " La création d'un réseau d'infrastructures ferroviaires fonctionnel, par exemple, peut contribuer au développement d'une mobilité ayant un impact moindre sur l'environnement.”

La recette, pour tout, est d'investir dans la technologie : "Notre activité est toujours projetée dans le futur, à tel point que nous sommes en train de breveter un outil validé en France, qui surveille le comportement d'un axe ferroviaire et qui, nous l'espérons, sera le premier d'une série". Ce qui est certain, c'est qu'en dépit de son caractère réellement stratégique, la surveillance spécialisée est un secteur insuffisamment exploité : "Il y a un manque de formation du personnel qui sait utiliser les outils et les plateformes, mais surtout un manque de continuité. Celui qui surveille une infrastructure doit le faire non seulement pendant la phase de construction, mais la gestion des équipements doit être prévue tout au long de la vie d'un projet. C'est la seule façon de bénéficier d'un réseau qui couvre un monde, pas seulement en Europe, qui doit être de plus en plus connecté".

Source: www.genioeimpresa.it