{"id":22173,"date":"2021-06-01T10:57:00","date_gmt":"2021-06-01T08:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sisgeo.com\/non-classifiee\/une-europe-connectee-dispose-dinfrastructures-efficaces-et-sures\/"},"modified":"2024-01-17T16:45:37","modified_gmt":"2024-01-17T15:45:37","slug":"une-europe-connectee-dispose-dinfrastructures-efficaces-et-sures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sisgeo.com\/fr\/news-fr\/une-europe-connectee-dispose-dinfrastructures-efficaces-et-sures\/","title":{"rendered":"Une Europe connect\u00e9e dispose d’infrastructures efficaces et s\u00fbres"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un voyage \u00e0 travers les grands travaux avec Sisgeo, une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la production d’instruments de contr\u00f4le structurel et g\u00e9otechnique<\/p>\n\n

DE FEDERICA VENNI <\/p>\n\n

Une histoire de pr\u00e8s de trente ans qui a vu couler beaucoup d’eau sous les ponts, et pour Sisgeo ce n’est pas qu’une fa\u00e7on de parler. T\u00e9moin du \u00ab\u00a0changement d’\u00e9poque\u00a0\u00bb que le secteur a connu et conna\u00eet encore, notamment avec la num\u00e9risation des outils et des m\u00e9thodes, Sisgeo est l’une des entreprises lombardes qui peut le mieux d\u00e9crire l’\u00e9volution et l’involution des infrastructures italiennes, europ\u00e9ennes et autres. Leader en Italie et l’un des groupes les plus importants au monde, cette entreprise bas\u00e9e \u00e0 Masate, dans la banlieue est de Milan, est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conception, la production et l’installation d’instruments de pr\u00e9cision qui surveillent les travaux de g\u00e9nie civil et g\u00e9otechnique en cours et en exploitation: ponts, tunnels, m\u00e9tros, routes, barrages, chemins de fer, b\u00e2timents et mines. <\/p>\n\n

Ses produits – pi\u00e9zom\u00e8tres, inclinom\u00e8tres, pendules, stations de lecture et enregistreurs de donn\u00e9es – allient la tradition de la fabrication italienne aux technologies les plus avanc\u00e9es et \u00e0 une riche exp\u00e9rience sur les plus grands chantiers internationaux.<\/p>\n\n

Romano Lamperti, fondateur de Sisgeo en 1993 avec Domenico Bruzzi, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 employ\u00e9 de SIS Geotecnica dont Sisgeo est issue, est un entrepreneur passionn\u00e9 : de m\u00eame que la fiert\u00e9 du travail accompli et planifi\u00e9 le pousse toujours \u00e0 relever de nouveaux d\u00e9fis, de m\u00eame son pragmatisme ne l’emp\u00eache pas de voir et d’analyser les obstacles qui surgissent encore chaque fois qu’il faut construire ou m\u00eame simplement imaginer une grande \u0153uvre.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Nous avons repris une branche de l’entreprise afin d’assurer la continuit\u00e9 de ce que nous savions faire, en investissant fortement dans la technologie et en nous concentrant principalement sur les march\u00e9s internationaux. Oui, parce que dans notre pays, explique M. Lamperti, les chantiers, lorsqu’ils d\u00e9marrent, sont un enchev\u00eatrement de permis difficiles \u00e0 obtenir, de montagnes de bureaucratie \u00e0 parcourir et de paiements qui tardent \u00e0 arriver.<\/p>\n\n

Ainsi, les projets les plus importants que l’entreprise a cl\u00f4tur\u00e9s ou qu’elle suit se situent pour la plupart \u00e0 l’\u00e9tranger. Beaucoup d’entre eux ont leur si\u00e8ge en Europe, car c’est sur le Vieux Continent que le besoin de connexions entre les \u00c9tats se fait le plus sentir. Le Grand Paris Express est le plus grand r\u00e9seau de liaisons urbaines, essentiellement souterraines, reliant la capitale fran\u00e7aise \u00e0 son arri\u00e8re-pays : un projet gigantesque pour lequel Sisgeo fournit les instruments permettant de mesurer les excavations et les interf\u00e9rences qu’elles g\u00e9n\u00e8rent avec ce qui se trouve en surface, principalement les b\u00e2timents. Pour la ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse HS2, pr\u00e9vue avant le Brexit, en revanche, des dispositifs exclusifs ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur le tron\u00e7on entre Londres et Birmingham : ils surveillent le comportement du sol gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs sp\u00e9ciaux install\u00e9s dans des tuyaux qui d\u00e9tectent les mouvements horizontaux et les tassements verticaux. Et puis il y a le tristement c\u00e9l\u00e8bre Turin-Lyon, pour lequel \u00ab\u00a0nous avons bien travaill\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais alors qu’en Italie nous sommes au point mort \u00e0 cause des manifestations NO TAV\u00a0\u00bb, le tunnel de Visnove en Slovaquie, le m\u00e9tro C de Rome : ce ne sont l\u00e0 que quelques exemples de projets europ\u00e9ens strat\u00e9giques. Mais il y a aussi l’Australie, avec un m\u00e9tro l\u00e9ger reliant Perth \u00e0 l’a\u00e9roport de Forrestfield, pour lequel l’excavation qui passe sous la piste a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e : \u00ab\u00a0Pour ne pas bloquer le trafic a\u00e9rien, nous avons travaill\u00e9 m\u00eame avec l’a\u00e9roport en activit\u00e9, et nos instruments \u00e9taient indispensables pour surveiller les moindres mouvements du sol\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n

Puis le Chili, avec la fourniture d’instruments pour la plus grande mine de cuivre \u00e0 ciel ouvert du monde, Chuquicamata.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Toujours au Chili, nous nous sommes occup\u00e9s d’une autre mine, la mine souterraine de San Jos\u00e9, o\u00f9 33 travailleurs ont \u00e9t\u00e9 pi\u00e9g\u00e9s en ao\u00fbt 2010 lorsque le toit s’est effondr\u00e9 : nous avons fourni l’instrumentation qui mesurait les mouvements du sol tout en forant un trou lat\u00e9ral pour alimenter les mineurs. C’est une grande satisfaction qui a \u00e9t\u00e9 largement relay\u00e9e par la presse latino-am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n

Oui, car \u00ab\u00a0les Italiens sont souvent reconnus dans le monde entier uniquement pour leurs textiles, leur gastronomie et leur design, mais nous devons nous rappeler que nous sommes aussi un pays \u00e0 la pointe de la technologie\u00a0\u00bb, o\u00f9 certaines lacunes, cependant, \u00ab\u00a0doivent absolument \u00eatre combl\u00e9es\u00a0\u00bb, font payer \u00e0 l’Italie \u00ab\u00a0un immense prix de r\u00e9putation\u00a0\u00bb et bloquent les connexions non seulement \u00e0 l’int\u00e9rieur de notre pays, mais aussi avec l’Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Et comme l’Union europ\u00e9enne, pour se r\u00e9aliser pleinement, a besoin d’infrastructures qui relient ses p\u00f4les touristiques, strat\u00e9giques et \u00e9conomiques, il faut se mettre en mouvement. Comment ? Il n’y a pas d’opportunit\u00e9 plus importante que le financement du programme europ\u00e9en Next Generation, dont une partie servira \u00e0 financer la mise en place d’un r\u00e9seau d’infrastructures plus dense, plus efficace et plus s\u00fbr : \u00ab\u00a0Nous nous r\u00e9jouissons qu’il y ait des fonds \u00e0 d\u00e9penser, mais nous devons d’abord r\u00e9soudre les nombreux probl\u00e8mes qui subsistent : le manque de connexions \u00e0 large bande, la bureaucratie \u00e9touffante, les proc\u00e9dures lentes et compliqu\u00e9es d’attribution des march\u00e9s. Ce n’est qu’en d\u00e9nouant ces n\u0153uds que nous pourrons faire en sorte que les entreprises de notre secteur jouent leur r\u00f4le et garantissent la construction d’infrastructures efficaces\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n

Et s\u00fbre : \u00ab\u00a0S’il \u00e9tait effectu\u00e9 en permanence et correctement, le contr\u00f4le des infrastructures garantirait leur s\u00e9curit\u00e9. Malheureusement, le probl\u00e8me est que, d’une part, il existe encore une certaine m\u00e9fiance \u00e0 l’\u00e9gard de l’utilisation d’outils automatis\u00e9s et technologiques et que, d’autre part, il n’y a pas assez de personnel form\u00e9 pour les utiliser correctement. Il ne suffit pas de mettre des capteurs et des instruments sur un pont si les donn\u00e9es ne sont pas g\u00e9r\u00e9es. <\/p>\n\n

Enfin, la durabilit\u00e9 : \u00ab\u00a0La cr\u00e9ation d’un r\u00e9seau d’infrastructures ferroviaires fonctionnel, par exemple, peut contribuer au d\u00e9veloppement d’une mobilit\u00e9 ayant moins d’impact sur l’environnement.<\/p>\n\n

La recette, pour tout, c’est d’investir dans la technologie : \u00ab\u00a0Notre m\u00e9tier se projette toujours dans l’avenir, \u00e0 tel point que nous sommes en train de breveter un outil valid\u00e9 en France, qui surveille le comportement d’un axe ferroviaire et qui, nous l’esp\u00e9rons, sera le premier d’une s\u00e9rie\u00a0\u00bb. Ce qui est s\u00fbr, c’est que la surveillance sp\u00e9cialis\u00e9e, bien que r\u00e9ellement strat\u00e9gique, est un secteur insuffisamment exploit\u00e9 : \u00ab\u00a0Il y a un manque de formation du personnel qui sait utiliser les outils et les plateformes, mais surtout un manque de continuit\u00e9. Celui qui surveille une infrastructure doit le faire non seulement pendant la phase de construction, mais la gestion des \u00e9quipements doit \u00eatre pr\u00e9vue tout au long de la vie d’un projet. C’est la seule fa\u00e7on de b\u00e9n\u00e9ficier d’un r\u00e9seau qui couvre un monde, pas seulement en Europe, qui a besoin d’\u00eatre de plus en plus connect\u00e9\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n

Source: www.genioeimpresa.it<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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