Un voyage à travers les grands travaux avec Sisgeo, une entreprise spécialisée dans la production d’instruments de contrôle structurel et géotechnique
DE FEDERICA VENNI
Une histoire de près de trente ans qui a vu couler beaucoup d’eau sous les ponts, et pour Sisgeo ce n’est pas qu’une façon de parler. Témoin du « changement d’époque » que le secteur a connu et connaît encore, notamment avec la numérisation des outils et des méthodes, Sisgeo est l’une des entreprises lombardes qui peut le mieux décrire l’évolution et l’involution des infrastructures italiennes, européennes et autres. Leader en Italie et l’un des groupes les plus importants au monde, cette entreprise basée à Masate, dans la banlieue est de Milan, est spécialisée dans la conception, la production et l’installation d’instruments de précision qui surveillent les travaux de génie civil et géotechnique en cours et en exploitation: ponts, tunnels, métros, routes, barrages, chemins de fer, bâtiments et mines.
Ses produits – piézomètres, inclinomètres, pendules, stations de lecture et enregistreurs de données – allient la tradition de la fabrication italienne aux technologies les plus avancées et à une riche expérience sur les plus grands chantiers internationaux.
Romano Lamperti, fondateur de Sisgeo en 1993 avec Domenico Bruzzi, après avoir été employé de SIS Geotecnica dont Sisgeo est issue, est un entrepreneur passionné : de même que la fierté du travail accompli et planifié le pousse toujours à relever de nouveaux défis, de même son pragmatisme ne l’empêche pas de voir et d’analyser les obstacles qui surgissent encore chaque fois qu’il faut construire ou même simplement imaginer une grande œuvre.
« Nous avons repris une branche de l’entreprise afin d’assurer la continuité de ce que nous savions faire, en investissant fortement dans la technologie et en nous concentrant principalement sur les marchés internationaux. Oui, parce que dans notre pays, explique M. Lamperti, les chantiers, lorsqu’ils démarrent, sont un enchevêtrement de permis difficiles à obtenir, de montagnes de bureaucratie à parcourir et de paiements qui tardent à arriver.
Ainsi, les projets les plus importants que l’entreprise a clôturés ou qu’elle suit se situent pour la plupart à l’étranger. Beaucoup d’entre eux ont leur siège en Europe, car c’est sur le Vieux Continent que le besoin de connexions entre les États se fait le plus sentir. Le Grand Paris Express est le plus grand réseau de liaisons urbaines, essentiellement souterraines, reliant la capitale française à son arrière-pays : un projet gigantesque pour lequel Sisgeo fournit les instruments permettant de mesurer les excavations et les interférences qu’elles génèrent avec ce qui se trouve en surface, principalement les bâtiments. Pour la ligne ferroviaire à grande vitesse HS2, prévue avant le Brexit, en revanche, des dispositifs exclusifs ont été utilisés sur le tronçon entre Londres et Birmingham : ils surveillent le comportement du sol grâce à des capteurs spéciaux installés dans des tuyaux qui détectent les mouvements horizontaux et les tassements verticaux. Et puis il y a le tristement célèbre Turin-Lyon, pour lequel « nous avons bien travaillé du côté français alors qu’en Italie nous sommes au point mort à cause des manifestations NO TAV », le tunnel de Visnove en Slovaquie, le métro C de Rome : ce ne sont là que quelques exemples de projets européens stratégiques. Mais il y a aussi l’Australie, avec un métro léger reliant Perth à l’aéroport de Forrestfield, pour lequel l’excavation qui passe sous la piste a été contrôlée : « Pour ne pas bloquer le trafic aérien, nous avons travaillé même avec l’aéroport en activité, et nos instruments étaient indispensables pour surveiller les moindres mouvements du sol ».
Puis le Chili, avec la fourniture d’instruments pour la plus grande mine de cuivre à ciel ouvert du monde, Chuquicamata.
« Toujours au Chili, nous nous sommes occupés d’une autre mine, la mine souterraine de San José, où 33 travailleurs ont été piégés en août 2010 lorsque le toit s’est effondré : nous avons fourni l’instrumentation qui mesurait les mouvements du sol tout en forant un trou latéral pour alimenter les mineurs. C’est une grande satisfaction qui a été largement relayée par la presse latino-américaine ».
Oui, car « les Italiens sont souvent reconnus dans le monde entier uniquement pour leurs textiles, leur gastronomie et leur design, mais nous devons nous rappeler que nous sommes aussi un pays à la pointe de la technologie », où certaines lacunes, cependant, « doivent absolument être comblées », font payer à l’Italie « un immense prix de réputation » et bloquent les connexions non seulement à l’intérieur de notre pays, mais aussi avec l’Europe ».
Et comme l’Union européenne, pour se réaliser pleinement, a besoin d’infrastructures qui relient ses pôles touristiques, stratégiques et économiques, il faut se mettre en mouvement. Comment ? Il n’y a pas d’opportunité plus importante que le financement du programme européen Next Generation, dont une partie servira à financer la mise en place d’un réseau d’infrastructures plus dense, plus efficace et plus sûr : « Nous nous réjouissons qu’il y ait des fonds à dépenser, mais nous devons d’abord résoudre les nombreux problèmes qui subsistent : le manque de connexions à large bande, la bureaucratie étouffante, les procédures lentes et compliquées d’attribution des marchés. Ce n’est qu’en dénouant ces nœuds que nous pourrons faire en sorte que les entreprises de notre secteur jouent leur rôle et garantissent la construction d’infrastructures efficaces ».
Et sûre : « S’il était effectué en permanence et correctement, le contrôle des infrastructures garantirait leur sécurité. Malheureusement, le problème est que, d’une part, il existe encore une certaine méfiance à l’égard de l’utilisation d’outils automatisés et technologiques et que, d’autre part, il n’y a pas assez de personnel formé pour les utiliser correctement. Il ne suffit pas de mettre des capteurs et des instruments sur un pont si les données ne sont pas gérées.
Enfin, la durabilité : « La création d’un réseau d’infrastructures ferroviaires fonctionnel, par exemple, peut contribuer au développement d’une mobilité ayant moins d’impact sur l’environnement.
La recette, pour tout, c’est d’investir dans la technologie : « Notre métier se projette toujours dans l’avenir, à tel point que nous sommes en train de breveter un outil validé en France, qui surveille le comportement d’un axe ferroviaire et qui, nous l’espérons, sera le premier d’une série ». Ce qui est sûr, c’est que la surveillance spécialisée, bien que réellement stratégique, est un secteur insuffisamment exploité : « Il y a un manque de formation du personnel qui sait utiliser les outils et les plateformes, mais surtout un manque de continuité. Celui qui surveille une infrastructure doit le faire non seulement pendant la phase de construction, mais la gestion des équipements doit être prévue tout au long de la vie d’un projet. C’est la seule façon de bénéficier d’un réseau qui couvre un monde, pas seulement en Europe, qui a besoin d’être de plus en plus connecté ».
Source: www.genioeimpresa.it