La autopista M30 de Madrid, circunvalación interior de la ciudad, está en el centro de un gran proyecto de renovación urbana. En la actualidad, la M30 es una «barrera» a la circulación en las zonas urbanas que atraviesa. A pesar de su necesidad como parte de la infraestructura viaria de Madrid, contamina mucho el aire y también el río Manzanares, por el que discurre.

Los nuevos tramos de carretera se construirán en un total de 99 km, 56 de ellos en túnel.

La construcción comenzó en septiembre de 2004. El presupuesto total del proyecto se estima en 3.700 millones de euros.

La reconstrucción de la autopista se hará por tramos y se ha dividido en 15 proyectos distintos y cuatro regiones: norte, sur, este y oeste.

La empresa municipal Madrid Calle 30 ha adjudicado a Necso y Ferrovial Agroman la construcción del túnel norte de la variante sur por 340 millones de euros. El túnel sur de la variante sur será construido por FCC y ACS Dragados en UTE por 429 millones de euros. La variante sur es una infraestructura de 8.344 m y tres carriles dividida en dos túneles, de los que 7.212 m se construirán con tuneladoras de 15 m de diámetro y 632 m con el método de falso túnel. La excavación de los pozos para las tuneladoras comenzó en agosto de 2004 y la construcción durará 30 meses. Ambos túneles, uno en cada dirección, permitirán a los conductores evitar la intersección de la A-4.

En septiembre de 2004, MHI-Duro Felguera SA, una empresa conjunta de Mitsubishi Heavy Industries Ltd (MHI) y Duro Felguera SA, recibió un pedido para suministrar a Dragados-FCC UTE de España la tuneladora (TBM) de presión equilibrada de la tierra (EPB) más grande del mundo, con un diámetro de 15 m (4.000 t, 160 m de longitud) y una velocidad de avance de 0,665 m/min. Los trabajos de diseño del equipo serán realizados por MHI y la fabricación correrá a cargo de Felguera Construcciones Mecánicas SA. Está previsto que la fabricación de la máquina finalice en julio de 2005.